做东南亚跨境的老板们，最近是不是经常为了时效抓破头？特别是刚入行或者刚换了物流商的朋友，经常跑来问我一个特别现实的问题：“哎，我看地图上越南也不大啊，怎么我发【越南专线物流】的陆运，货到了河内只要两三天，到了胡志明就得等个六七天？是不是物流公司把我的货压在仓库里没发啊？”

说实话，第一次听到这个时效差，谁心里都得犯嘀咕。同样的卡车，同样的司机，怎么南北差距这么大？今天我就要把这个行业里大家心照不宣的“秘密”给你扒一扒，省得你以后催货催不到点子上。

咱们先得搞清楚，越南这地形就是个“坑”

你别看越南地图细细长长的像个扁担，这根扁担可太长了。咱们国内发货，大部分是从广东或者广西这边的口岸出境。

河内在哪？就在越南最北边，离咱们广西凭祥口岸也就是“一脚油门”的事儿。

胡志明在哪？那是越南的最南端！

这就好比你从北京发货，一个发到天津，一个发到广州。你说这俩能是一个时效吗？

河内时效为什么快得像“假陆运”？

如果你走的是正规的【越南专线物流】，从深圳或者广州装车，一路高速杀到凭祥或者东兴口岸，这一段大概只要一天。重点来了，过了关之后，卡车司机也就是抽几根烟、听几首歌的功夫，大概跑个一百多公里，就到河内了。

所以，只要海关不查验、不堵车，咱们经常能做到“今发明至”或者“三天必达”。这种速度，有时候比空运都慢不了多少，但价格可是实打实的陆运价。所以发河内的货，走陆运那是绝对的性价比之王，没毛病。

那胡志明为什么成了“远房亲戚”？

很多老板觉得，既然都进越南了，再去胡志明不就是顺路的事吗？大错特错！货到了河内之后，要想去胡志明，还得继续往南跑。这一跑，就是整整 1700 公里！而且你得知道，越南的路况跟咱们国内的高速可没法比。虽然这两年他们也在修路，但大部分路段车速根本提不起来。

这段路，咱们行话叫“越南内陆段”。

如果是普通的【越南专线物流】陆运，司机得吃饭、得睡觉、还得防着路上出点小状况。这 1700 公里硬跑下来，怎么也得个三天三夜。

所以咱们算算账：
国内段1天 + 报关清关1-2天 + 越南南北穿越3-4天 = 差不多就是 5 到 7 天的样子。

这真不是物流商压你的货，是物理距离摆在那儿，谁也缩地成寸不了。

这里面有没有“猫腻”？还真有！

虽然距离改不了，但在操作上还是有快慢之分的。这也是为什么有的物流商报给你的时效是5天，有的是8天。市面上的【越南专线物流】去胡志明其实分两种玩法：

第一种是“全程卡航”。这种一般是两个司机轮流开，人歇车不歇，或者是到了河内分拨中心立马换车头继续跑，争分夺秒。这种服务贵一点，但真快，有时候5天就能签收。

第二种是“普通拼车”。这种可能到了河内要卸货，等凑够了一大车再去胡志明，或者司机也就是正常朝九晚五地跑。这种就得奔着7-8天去了。所以，当你觉得时效慢的时候，先问问自己，定的是快车还是普车？

给各位老板的一点掏心窝子建议

如果你是做胡志明市场的，心里要有杆秤：要是货特别急，别犹豫，加钱走那种承诺时效的陆运快车，或者干脆走空运。要是货量大、又不那么急，其实我更建议你看看海运。现在海运直航胡志明港口也很成熟，虽然比陆运慢个几天，但成本能省下一大截。

至于河内嘛，闭着眼选陆运就对了，那是真的香。最后说一句，找【越南专线物流】别光盯着价格表看，一定要问清楚他们去胡志明到底是怎么跑的。懂了这些门道，你就不会被忽悠，货也能走得更顺心。毕竟在咱们这行，时间就是金钱，信息差那就是利润啊！